Transportrad

Transporträder oder Frachträder sind von Menschen angetriebene Fahrzeuge, die speziell für den Transport von Ladungen konstruiert und gebaut wurden. Fahrzeugkonstruktionen umfassen einen Laderaum, der aus einem offenen oder geschlossenen Kasten, einer flachen Plattform oder einem Drahtkorb besteht, der gewöhnlich über einem oder beiden Rädern, tief hinter dem Vorderrad oder zwischen parallelen Rädern entweder vorne oder hinten am Fahrzeug angebracht ist. Der Rahmen und der Antriebsstrang müssen so konstruiert sein, dass sie Lasten aufnehmen können, die größer sind als die eines normalen Fahrrads.

Der Ursprung der Transporträder

Die ersten Transporträder nutzten die Handwerker unter anderem für die Zustellung von Post, Brot und Milch. Frühe Transporträder waren schwere Standardfahrräder, mit schweren Gepäckträgern vorne oder hinten, manchmal mit einem kleineren Vorderrad, um einen großen vorderen Gepäckträger aufzunehmen. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden sie von den Handwerkern häufig für lokale Lieferungen verwendet. In Großbritannien wird dieser Stil manchmal noch als Metzgerrad oder "delibike" bezeichnet, obwohl die Post mit Abstand die größte Flotte hat.

Mit der Beherrschung des Verbrennungsmotors in den Industrieländern nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Frachträder weniger populär. Im Rest der Welt wurden sie jedoch weiterhin hergestellt und stark genutzt. In den 1980er Jahren in Europa und den 1990er Jahren in den USA haben umweltbewusste Designer und Kleinserienhersteller eine Wiederbelebung des Güterfahrradherstellers eingeleitet.

Vorteile von Frachrädern

Güterfahrräder haben gegenüber Kraftfahrzeugen eine Reihe von Vorteilen:

Eine Begrenzung eines jeden mit menschlichem Antrieb betriebenen Fahrzeugs ist die relative Schwäche der menschlichen Leistung im Vergleich zu vielen Motoren, so dass ein enger Spielraum für das Ausbalancieren von Taragewicht, Nutzlast, geographischer und topographischer Reichweite gegeneinander bleibt. Diese Einschränkungen könnten in einigen Fällen davon abhalten, einige Menschen von der Verwendung von Cargo-Bikes, während andere immer noch finden sie nützlich, und haben in zunehmender Zahl.

Einige Hersteller und Nutzer von Lastfahrrädern nutzen Power Assist Motoren, um die Leistung des Radfahrers zu ergänzen. Power Assist kann die Nutzlast und Reichweite von Cargobikes erhöhen, erhöht aber auch die Kosten des Fahrrads und erfordert Kraftstoff oder andere Energiespeicher an Bord.

Aufgrund der unvermeidlichen körperlichen Beanspruchung des Fahrers, der das Fahrzeug antreiben muss, und des fehlenden Schutzes vor Witterungseinflüssen oder anderem Verkehr besteht auch das Potenzial, dass die Arbeitsbedingungen zum Problem werden. Die technischen Anstrengungen zur Verbesserung der Bedingungen werden durch das geringe Gewicht und die robuste Einfachheit behindert, um niedrige Kosten im Kleinbetrieb zu erreichen.

Verschiedene Bauarten

In Amsterdam und Kopenhagen sind Frachträder äußerst beliebt. In Amsterdam werden von vielen Bewohnern einfach große Frontcarrier an robuste Stadträder montiert. Es gibt auch eine große Auswahl an speziell angefertigten Transporträdern, darunter niedrig beladene Zweiräder mit verlängerten Radständen, Fahrräder mit kleinen Vorderrädern für große Vorderräder, Dreiräder vom Typ Kaulquappe mit einem Kasten zwischen den beiden Vorderrädern. An anderer Stelle verwendete Sorten wie Plattform, Korb usw. anstelle des Kastens die Ladefläche zwischen zwei Hinterrädern (Delta-Fashion), Kleinräder die sowohl hinten als auch vorne beladen. Gelegentlich ist auch ein Allradantrieb zu sehen, besonders in einem Werk, Lager oder ähnlichem, wo die Anforderungen an Stabilität und Tragfähigkeit höher sind als in der Reichweite.

Schlachterfahrrad

Auch als Bäcker's Fahrrad bezeichnet, jedoch war diese Art von Transportfahrrädern in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts vor allem im Vereinigten Königreich in den verschiedensten Branchen beliebt. Typischerweise hatten sie einen Korb oder eine Aufbewahrungsbox, die in einem Rahmen montiert waren, der an der Vorderseite des Fahrrads befestigt war. Oftmals wurde auch ein Schild angebracht, das das betroffene Unternehmen werben sollte und im Hauptdreieck des Fahrradrahmens angebracht wurde.

Gegen Ende der 1950er Jahre ging ihre Popularität mit dem Anstieg des motorisierten Verkehrs deutlich zurück, und ihre Nutzung beschränkt sich heute weitgehend auf Postzustelldienste.

Long John Fahrrad

Das Long John Bicycle ist ein Transportfahrrad mit dem Laderaum vor dem Fahrer und einem Gestänge, das die Lenkung mit dem Vorderrad verbindet. Die Kapazität ist in der Regel etwa 220 Pfund (100 kg). Ein traditioneller Long John hat ein kleineres Vorderrad und ein 23 oder 26 Zoll (58 oder 66 cm) Hinterrad und ein 30-40 Zoll (76-102 cm) langes Plateau oder Korb, das tief vor dem Lenker liegt. Vintage Long Johns werden Sammlerstücke. In letzter Zeit wurde der Begriff ""Bakfiets"" (auf Niederländisch ""Boxbike"") manchmal verwendet, um Long Johns und für Cargo Bikes im Allgemeinen zu beschreiben. Etwas kürzere Versionen von Long Johns werden auch manchmal als ""Cycletrucks""bezeichnet. Der letzte bekannte Hersteller, der noch immer die originalen Long Johns herstellt, ist Monark. Die Geschichte der Long John Fahrräder wird bis Dänemark um 1923 zurückverfolgt. Die Firma Smith & Co. (SCO - gegründet von Ivar Smith und Robert Jacobsen in Odense, Dänemark am 17. Oktober 1894) war der Erfinder und der erste Hersteller dieser Art von Lastfahrrädern. Der erste Long John wurde 1924 auf der Wembley World Fair & Exhibition der Öffentlichkeit vorgestellt.

Longtail Fahrräder

Longtails haben einen längeren als gewöhnlichen Rahmen-Radstand hinten im Vergleich zu einem normalen Fahrrad. Das verlängerte Heck erleichtert den Einsatz als Fracht- oder Mehrpersonenfahrrad im Vergleich zu kürzeren Fahrrädern besser. Sie neigen dazu, eher wie normale Fahrräder als Cargo-Bikes mit Gestänge-Lenkung zu handhaben.

Xtracycle entwickelte 1998 das erste Longtailprodukt, das Free Radical, das an ein vorhandenes Spenderfahrrad angebaut wird, um es zu einem Longtailfahrrad zu machen. Die wachsende Beliebtheit von Xtracycle inspirierte die Kona Ute, die für die Saison 2008 lanciert wurde. Surly wurde von Xtracycle gebeten, ein komplettes Xtracycle-kompatibles Frameset zu bauen; das Ergebnis war der' Big Dummy', der erstmals für die Saison 2008 veröffentlicht wurde. Das Chromoly Frameset ist für 26"" Räder ausgelegt. Die Käufer haben die Wahl zwischen einem reinen Rahmensatz oder einem kompletten Fahrrad. 2008 hat Xtracycle den LongTail als Open-Source-Standard dokumentiert. Dies hat Einzelpersonen geholfen, Longtail-Bikes wie die Xtravois selbst zu bauen.

Xtracycle bietet jetzt ein komplettes Fahrrad, den Xtracycle EdgeRunner, an, der das sichere Be- und Entladen von Kindern ermöglicht und durch sein kleines 20"" Hinterrad einfacher zu handhaben und zu beschleunigen ist als andere Longtails.

Seitdem ist LongTails zu einem Fahrrad der Wahl geworden, das mit den Electric-Power Assist Systemen ausgestattet ist.

Yuba Bicycles lancierte mit dem Mundo das erste komplette Longtail-Cargo-Bike. Weitere komplette Longtail-Cargobikes sind die Surly Big Dummy.

Bike Friday hat ein einzigartiges Longtail-Cargo-Bike, das Haul-a-Day, mit einem Hauptrahmen, der sich in der Größe für Fahrer von 4'0"" bis 6'6"" anpassen lässt. Es gilt als das leichteste Longtail-Cargo-Bike der Welt.

Bike43 hat einen Longtail Transportrad mit einem 20"" Hinterrad, um das Gewicht der Nutzlast zu reduzieren. Ziel ist es, das Fahrrad auch mit 2 oder 3 Kindern an Bord stabil zu machen. Der Rahmen wird in Europa aus Cromoly-Stahl hergestellt, was Steifigkeit und Haltbarkeit gewährleistet.

Rikschas

Fahrradrikschas werden für den Nah- und Personentransport eingesetzt, während Dreiräder mit Boxen oder Plattformen für den Warentransport eingesetzt werden. Ein Cargo-Dreirad mit offener oder flacher Plattform kann für Low-Value-Güter oder für Fahrten eingesetzt werden, bei denen der Fahrer immer mit der Ware unterwegs ist. Als Wetterschutz kann ein Stoffbezug angebracht werden. Dreiradfahrzeuge können auch mit einer abschließbaren wetterfesten Box, meist aus Aluminium, für wertvolle Güter und wo der Fahrer das Fahrzeug verlassen muss, ausgestattet werden.

Cargo-Dreiradfahrzeuge können in der Regel 100-300 Kilogramm (220-660 lb) Ladung tragen und haben eine Kapazität von 1 Kubikmeter oder mehr, was etwa der Hälfte der Kapazität eines kleinen Kastenwagens entspricht. Die Tragfähigkeit von Dreirädern wird durch die verfügbare menschliche Kraft und die erlaubte Kraft der elektrischen Hilfskraft gesetzlich begrenzt.